מומנט הידוק

מומנט הוא החלק הקריטי ביותר בהתקנה. מצת יכול להעביר חום ביעילות רק כאשר הוא יושב במלואו על ראש הצילינדר. מצתים עם מומנט נמוך לא יאטמו ויעבירו חום ביעילות. מומנט יתר עלול לעוות אטמים פנימיים של מצתים ולגרום להעברת חום לקויה. תקע עם העברת חום לקויה יאפשר לטמפרטורות הצילינדר לעלות באופן דרמטי - מה שיוביל בסופו של דבר לפיצוץ ולנזק לפקק או למנוע.

כדי להבטיח מומנט מתאים בעת התקנת מצתים, נקו את הברגים בראש ובתקע, השתמשו במשורה נגד תפס, ואל תנחשו - השתמשו במפתח מומנט.
איטום לראש הצילינדר:

רוב המצתים אוטמים לראש הצילינדר עם מכונת שטיפה ממתכת חלולה שנמעכת מעט בין המשטח השטוח של הראש לזה של הפקק, ממש מעל החוטים. אם המומנט המשמש להתקנת התקעים אינו מוגזם, ניתן לעשות שימוש חוזר במכונת הכביסה כאשר התקע מוסר ומכניסים אותו מחדש, למרות שנוהג זה, למהדרין, אינו מומלץ וזמינים מכונות כביסה חלופיות.
הערה:

הדק תמיד את המצתים עם מומנט ההידוק של יצרני המנוע. אם מידע זה אינו זמין, הברג את המצת בחוזקה באצבע ולאחר מכן הדק חצי עד שלושת רבעי סיבוב נוסף עבור פלאגים עם אטם ו-1/16 סיבוב עבור סתמי מושב חרוטיים/חודדים ללא אטם. זה חל על מצתים 10 מ"מ, 12 מ"מ ו-14 מ"מ בלבד. כמעט כל המכוניות וכלי הרכב המסחריים הקלים משתמשים במצתים בקוטר 14 מ"מ.